Ladekosten beim Elektroauto: Batterieenergie und Netzbezug unterscheiden · Deutschland

Die nachgeladene Batterieenergie bestimmen

Verwenden Sie möglichst die nutzbare Akkukapazität. Ein beispielhafter Akku mit 60 kWh nutzbarer Kapazität nimmt beim Laden von 20 auf 80 Prozent rechnerisch 36 kWh auf: 60 × 60 ÷ 100. Die angezeigten Prozentwerte sind Näherungen. Akkuzustand und Fahrzeugregelung können Abweichungen verursachen; eine beworbene Bruttokapazität kann außerdem einen nicht nutzbaren Puffer enthalten.

Ladeverluste genau einmal berücksichtigen

Sind Verluste als 10 Prozent der bezogenen Energie definiert, braucht es für 36 kWh im Akku 36 geteilt durch 0,9, also 40 kWh am Bezugspunkt. Eine Multiplikation mit 1,1 beschreibt eine andere Annahme. Nutzen Sie nach Möglichkeit gemessene Ladewerte. Enthält die Verbrauchsangabe bereits Ladeverluste, dürfen diese nicht ein zweites Mal aufgeschlagen werden.

Den tatsächlichen Ladetarif einsetzen

Multiplizieren Sie die abgerechnete Energiemenge mit dem für diesen Ladevorgang geltenden Preis. Öffentliche Ladeangebote können zusätzliche Start-, Zeit-, Park- oder Abogebühren enthalten. Erfassen Sie diese getrennt. Bei zeitabhängigen Tarifen zu Hause zählt der Preis während der Ladezeit. Ein günstiger Heimtarif sollte nicht auf sämtliche Fahrten übertragen werden, wenn regelmäßig unterwegs geladen wird.

Fahrstrecken auf gleicher Basis vergleichen

Bei einem beispielhaften Verbrauch am Bezugspunkt von 18 kWh je 100 km ergeben 1.000 km einen Bedarf von 180 kWh. Beim Verbrenner rechnen Sie mit Litern je 100 km und dem Preis je Liter. Nutzen Sie auf beiden Seiten dieselbe Strecke. Wetter, Tempo, Heizung, Kühlung und Streckenprofil können den tatsächlichen Verbrauch gegenüber Ihrer Annahme verändern.

Energiekosten sind nicht sämtliche Fahrzeugkosten

Der Vergleich mit Benzin oder Diesel erfasst zunächst die Antriebsenergie. Anschaffung, Wartung, Versicherung, Steuern und Wertverlust gehören in eine getrennte Gesamtkostenrechnung. Monatswerte setzen wiederkehrende Fahrleistungen voraus; die erwartete Jahresstrecke ist häufig die bessere Planungsgrundlage. Für Ladeeinrichtung und elektrische Installation sind Herstellerangaben und eine fachliche Prüfung maßgeblich. Aus der Kostenrechnung ergibt sich keine Freigabe für einen Anschluss.

Datenquellen

Zuletzt geprüft: 2026-09-08